中国汽车售后市场的问题存在于哪.国产奥迪Q5在配置上的表现还是比较人性化的，虽然在高配车型上具备的动态驾驶模式选项等配置在中低配置车型中没有体现，但从整体上看，国产奥迪Q5在诸多方面表现的绝对不比进口Q5差到哪儿去。

国产奥迪Q5在配置上的表现还是比较人性化的，虽然在中国十大汽车用品品牌高配车型上具备的动态驾驶模式选项等配置在中低配置车型中没有体现，但从整体上看，国产奥迪Q5在诸多方面表现的绝对不比进口Q5差到哪儿去。对于符合现代城市使用需求的消费者来说，其实用性还是相当好的。不过，就目前大众对国产奥迪Q5的印象来看，奥迪Q5提车延迟、大幅度加价问题的日益严重，似乎真的需要相关部门给予合理的解释才能挽回一些抱怨人群的平衡心理了。

中国汽车售后市场的疑问:自21世纪初，中国的汽车工业进入了高速发展的快车道，猛然间使人们意识到了汽车维修服务业的光辉前景。国内外的企业，将美国的、韩国的、日本的等国外的成功汽车售后服务模式引入到中国来。一波又一波的先行者，鲜有成功的故事，更多的是失利的启示。

问题出在哪里？一般的经验，发达国家现在发生的事情，接下来便会在中国上演。为什么在汽车服务的发展模式上，国外现成的经验为何在中国就失去了灵验了！我们首先看一看国外有哪些发展模式。

国外汽车售后市场的商业模式

1.日本汽车售后市场

市场特点：日本汽车售后服务系统很封闭，非独立的售后服务体系占重要地位。日本汽车保有量约为8000万辆左右，汽车零部件售后市场的规模小于美国和欧洲。日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。

2.欧洲汽车售后服务市场

市场特点：欧洲注重反垄断，通过法案**汽车制造企业通过保修，技术等手段使得4S店获得优势竞争。所以4S店在欧洲不像在日本那样强势。同时在欧洲的独立汽车维修服务企业，也没有几家独大的情况。

3.美国的汽车售后市场

市场特点：美国拥有2亿多的汽车保有量，售后市场产值约为3000亿美元。汽车独立售后市场占到整个售后市场80%以上的水平。非独立售后市场即所谓的4S店服务体系占据市场的20%，其规模和影响远远落后于前者。美国独立售后市场有诸多的汽车服务品牌，代表性如NAPA、AutoZone和Pepboy等。

未来中国汽车售后市场变革的方向

如果要根据国外的汽车售后市场的发展模式，来预言中国将来汽车售后市场的发展方向，哪一种模式会更适合中国的国情？中国幅员辽阔，而且城乡差别大，区域差别大；中国也是个万国车市场，我们知道的品牌还有几个没在中国设厂，没在中国卖车？美国人的平均收入是中国人平均收入十几倍，美国的汽车不比中国的贵，油价中国也和美国同步了，即使这样美国人养车还心疼汽车维修保养费，还要自己动手养车修车。所以在中国，没有理由不考虑养车修车的费用问题 

总而言之，中国的汽车售后市场要学习其他国家的一些有点,让中国的车民们对其更信任.  。综上考虑，将来的中国的汽车售后市场或许会更像美国的模式。

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