一个是有着高起点的成熟专业著名汽车用品品牌汽车市场，一个是开创了汽车行业先进模式的实力企业，合作双方都是当仁不让的强者，让大家对这次合作格外关注，满怀期待。用凯马广场管理中心总经理孙海的话来说，“这个项目是做凯马广场的升级版。”

据了解，凯马广场是2006年由木渎新区重点打造的汽车主题公园，规划总占地面积2700亩，已初步形成了集汽车贸易、汽车商务、汽车文化、汽车运动和汽车休闲五大功能于一体的汽车商圈。近50家汽车4S 店，2家汽车用品商店，一个2S汽车精品城，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、尼桑等50余品牌，成为苏州乃至长三角地区的关注焦点。　　

著名汽车用品品牌汽车行业的“森茂模式”是由森茂集团最早创立，将汽车4S店、3S店、汽车城市联排展厅、汽车美容装潢、银行保险、商务酒店、餐饮娱乐等业态组合成为生态繁华的高端大型城市综合体。按照传统模式，100家品牌需要2000多亩土地才能容纳，而森茂模式只需要600亩土地就可以集聚，中国汽车流通协会把森茂模式誉为汽车行业的“国美”或“红星美凯龙”。　　

此次森茂集团与木渎镇签约，将共同打造的森茂凯马项目将成为苏州大型汽车产业集聚区。根据初步规划，森茂集团凯马项目将在宝带西路北侧木渎胥江城凯马广场汽车市场二期地块，占地约为550亩，计划总投资金额80―100亿元人民币，建筑面积达85万平方米，将建成涵盖汽车4S店、3S店、汽车城市联排展厅、汽车美容装潢、银行保险、商务酒店、餐饮娱乐等业态的高端大型城市综合体，建成后，有望成为苏州最大的汽车城市综合体，届时，将汇聚上百家汽车品牌，预计年销售额超过100亿元，年纳税超过6亿元。　　

“森茂模式” 化解凯马难题　　

曾经，凯马广场的汽车销量占据苏州半壁江山，随着其它著名汽车用品品牌汽车市场的发展以及汽车4S专营店的增加，近年销量出现下滑。凯马广场管理中心总经理孙海介绍，“虽然目前凯马广场已经做到苏州最大，在华东地区也很有影响力，但是目前凯马的发展遇到了瓶颈，我们现在面临的问题需要在二期项目中寻求解决途径。”　　

他把目前凯马广场存在的问题归为几点，首先，苏福路高架动工后，人流车流一分为二，快速路的建设对这个专业市场其实是不利的，阻碍了专业市场的完整性和交通便利性，不利于集聚人气。此外，高架的建设需要两到三年时间，时间的拉长也会影响整个专业市场。还有，产业布局的不合理，高档、低档、售后服务、以及二手车市场等产业布局的不合理一直存在。同时，在一期建设规划中布局的不合理也阻碍了市场的进一步发展。汽车4s店对土地的使用不科学，目前市场占地480亩，建筑面积不超过25万方，容积率只有0.7-0.9，这是很低的，这样造成的问题就是占地面积很大，建筑面积很小，资源不能有效利用。　　

而森茂模式，一楼大多用于著名汽车用品品牌汽车展厅，而维修、车间、停车场、物流仓库、餐饮娱乐、酒店公寓、办公健身、全部在二楼以上的立体空间和地下室、并且引进了立体绿化、生态环保，主题汽车公园等理念。在凯马二期，规划占地面积440亩，建筑面积就能达到70-80万平方。　　

在凯马一期中遇到的土地资源有效利用问题，迎刃而解。　　

通过3到5年时间，把现有凯马广场搬迁过去，市场规模可以在原有基础上再扩容一倍。　　

占据高地 引领汽车行业模式　　

就国内市场而言，著名汽车用品品牌汽车行业的发展只有短短几十年的历程，没有很成熟的发展模式可以借鉴，对汽车城的诠释也没有一个统一的标准，“目前，我们也是在摸索，”孙海分析，“至少我们是站在理论基础比较高的地位上摸索，因为一期本身起点就比较高，所以对二期的探讨和研究应该是走在全国前列的。”从这个角度来说，森茂凯马项目在探索我国汽车行业模式中已经扮演了引领者的角色。　　

根据孙海的分析，森茂目前已经占据两大优势：首先，著名汽车用品品牌森茂在外地已经有了成功的经验，在这个基础上再提升，成功率很高；另外，凯马广场自身已经形成了汽车产业集群，起点已经很高了，所以，强强联手，更具优势。加之一些投资基金的支持，发展会更快快。