和其他自主品牌汽车企业一样，海马汽车对于新能源汽车的“钱景”同样期待。但在具体项目的规划和实施当中，这家数年前刚脱离马自达实现“独立自主”发展的本土企业，又显得异常谨慎和理智。“初期，我们只将有限的资源投入纯电动汽车的研发和商业化尝试，而在混合动力和涡轮增压技术上，海马则秉承‘跟随’战略。”海马汽车内部人士上周告诉记者，在新能源路径抉择上，海马不会“全面开花”，而是重点突破。

　　5月底的一天，8辆普力马纯电动车开上了海口市街道，拉开了海马纯电动车试乘试驾及巡游活动的序幕。三个月前，海马纯电动汽车海口示范推广正式启动，海南新能源汽车上路，首批便是海马普力马纯电动汽车。

　　新能源“赌局”

　　“目前纯电动汽车技术已实现第1、2代产品的开发与试点运行，目前正在进行第3代产品的研制。”海马汽车销售公司销售部部长李伟胜上周告诉记者，海马年内将投放3500辆普力马纯电动汽车进入示范运营，其中海南地区300辆。

　　在电动车产业化序幕尚未开启，针对私人购车补贴和税收优惠政策仍未到位，以及充电站和充电桩等配套基础设施尚不完备的情况下，车企将主要精力投入纯电动汽车的量产，无疑是一场“豪赌”。海马也不例外。

　　实际上，作为国内在新能源领域起步较早的自主品牌，海马早在2005年就首先确定了新能源研究方向。2007年，海马展出了第一款纯电动车Me，当时续航是100公里，但限于当时的电池技术水平，这辆电动车的半个车都被电池占据。

　　2009年，海马提出了自主动力总成战略——“蓝色引擎”，其核心内容是，在传统动力方面，通过持续的技术改善，改进动力总成系统的效能，达到更高的升功率、更低的油耗和更低的污染物排放;在新能源领域，采取跟随策略，通过制定新能源的战略目标与发展路线，实现海马汽车核心技术能力的大幅提升。

　　也就在同一年，海马获得了新能源汽车生产资质。在此之前，海马已经通过参与国家863计划课题项目，逐步建立起了成熟的新能源供应链体系。2010年，普力马纯电动汽车取得工信部的产品公告，并进入国家节能与新能源汽车示范推广车型目录。“海马自己不生产电池，我们电动车上搭载的电池，均采购自本土优质供应商。”海马汽车市场部部长汤斯告诉记者，已经具备量产资质的普力马纯电动汽车采用的就是磷酸锂铁电池，高低温性能稳定。

　　李伟胜告诉记者，2010年底到2011年，海马的主攻方向是纯电动车的商品化，目前已经在海南和杭州进行商品化前期的示范运营。

　　来自海马数据显示，普力马纯电动汽车百公里耗电少于14Kwh，不及传统汽油车目前消费价格的1/7，可直接以220V家用电源进行充电。快充大电流约20分钟即可充满80%电量，续驶里程达160km，可满足城镇居民的日常需要。