目前几乎所有的本土汽车品牌（自主品牌）都在日前推出或即将推出SUV。显然，在轿车无法往上突破、微车阵地失守的情况下，本土品牌将下一个筹码押在SUV，以图在增长最为迅速的SUV市场分得一杯羹，它们能成功吗？

    本土品牌之所以蜂拥而上，是有原因的。在轿车、微车市场受挫后，SUV正成为本土品牌新的蓝海。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，SUV市场累计销量为75.5万辆，实现同比增长25.5%，高于狭义乘用车市场9.5%的增速，也远高于行业整体3.4%的增速，可谓一枝独秀。

    从今年上半年的销售排名来看，前五位分别是哈弗、途观、本田CRV、IX35和瑞虎，本土品牌占据了两个席位，前十名中，本土品牌占据了三席，这给后来者以很大的鼓舞。

    根据国外汽车市场的发展情况来看，SUV一般能够占到乘用车市场15%的比例，而国内目前占比才刚到10%，因此还有很大的上升空间。而SUV这个细分市场目前竞争还不太激烈，因此本土品牌如果能在这个新领域取得重要突破，对于份额的扩大具有至关重要的作用。由于在轿车平台基础上开发出来的SUV能售出比轿车更高的价格，因此享有更高的利润，这也成为本土品牌看重的因素之一。

    SUV作为个性化车型由于其出色的视野和通过性，得到了越来越多消费者的喜爱，市场容量不断扩大。现在很多人对轿车已经有审美疲劳，因此将新买和换购的目标瞄准了SUV，这给SUV市场带来了源源不断的动力。从长远来看，只要油价不至于高得离谱，SUV至少还可以享受两年以上的好光景。

    每个厂家都瞄准SUV

    “这几年在产品上最大的失误是没有一款国产SUV。”上海通用的人也曾这样说。事实上，这不仅是最成功车企上海通用的感慨，也是很多本土汽车企业的心声。

    进入今年下半年，本土品牌SUV蜂拥而出，仅8月底的一周，就有长城哈弗H6和华晨金杯S50两款SUV推出，包括宝马X1、奥迪Q1等21款SUV 确认将由进口转为国产。包括长城哈弗H6、上汽荣威W5、帝豪EX7、纳智捷SUV、华晨中华SUV、华晨金杯S30、北汽B40等十余款SUV将上市，趁着“金九银十”的到来，将迎来新一轮购车潮。

    长城汽车副总经理商玉贵对本报记者称，10年前，长城赛弗（后改名为哈弗）引爆经济型SUV市场，当时30多个品牌涌入这个市场，现在的情况跟10年前有点相似， 后来长城坚持下来了，取得不错成绩，当了冠军。

    尽管已经在SUV做到了老大的位置，但长城远远不会满足。刚推出的H6，定位为“城市SUV”，弥补哈弗SUV的市场空缺。这样，长城哈弗系列SUV未来的月销量将冲击2.5万辆！

    处于风雨飘摇中的比亚迪更是将希望寄托在刚上市的S6，根据厂家公布的数据，其7月的销量达到5000辆，未来还要冲击1.5万辆/月，成为稳住公司止跌下滑的主要支柱。

    事实上，不单是长城、比亚迪，海马骑士、力帆XC60在短短的时间内也成为公司的核心车型。吉利也坐不住了，将很快推出大型SUV EX8，成为新的竞争者。

    成功的也就几款车型

    “目前大多数本土品牌SUV仍然定位中低端，在消费升级的情况下很难获得成功。”知名汽车分析师贾新光对本报记者称。

    现实的情况是，SUV市场虽然在增长，但并非每款车都能分到一杯羹，在本土品牌SUV中，也只有长城哈弗、奇瑞瑞虎、众泰5008三款车算是成功的，失败的车型要远远超过成功的车型，有些车型月销量甚至不足百辆。

    统计数据显示，SUV市场在狭义乘用车市场的份额稳中有升，但本土品牌在SUV市场的份额却呈现逐年下滑的不利态势。从2009年最高的37.7%到今年上半年的33.2%，本土SUV的市场份额下滑较为明显。究其原因，既有品牌力不足的原因，更有产品力不够的因素。换购或购买第二辆车在SUV用户中所占的比例不在少数，而这部分消费者由于已经有过对车的“感觉”，因此购买更高档、更高品质的SUV车型要求更加明显。

    本土品牌SUV也有同其他车型一样的问题，上海汽车的荣威、MG已经在本土品牌中比较强势，但上海汽车总经理陈志鑫也承认本土品牌遇到了困难。他将这些问题归结为三个方面：品牌力、产品技术研发实力以及全球化程度不够。

    由于以往本土品牌多采取低价的竞争策略，很容易被“洋”品牌压缩到一个狭窄的价格带中，再加上产品力与“洋”品牌有一定距离，因此，本土品牌的溢价能力不足。陈志鑫表示，要解决这一问题，就要从提升产品技术实力入手。但在这方面，本土品牌的时间积累不够，而且国际化人才不足。

    更为可怕的是，合资品牌也空前重视SUV这块市场了，除了原本比较强势的CR-V、途观、ix35、RAV4、汉兰达之外，东风日产于9月8日推出楼兰，上海通用也即将推出数款SUV，本土品牌还抵挡得住吗？