去年北京车展和今年上海车展上，吉利展台多达几十款的概念车，是当时赵福全为李书福2012年彻底洗刷吉利廉价、低端形象而准备的。

    9月16日，吉利汽车在成都上市了2012款帝豪EC7系。有本土版丰田之称的帝豪品牌，去年以来一直是吉利向中高端转型的先遣军。目前帝豪在吉利三大品牌近40万的年销量中占据超过20%的市场份额。

    但是帝豪仅仅是李书福的辽沈战役。和帝豪开疆拓土形成明显对比，吉利另两大品牌“全球鹰”和“英伦”，由于技术老化等问题已经进入产品末期，去年以来销售不增反减。

    今年1到8月份，帝豪EC7增幅高达55.6%，而全球鹰品牌下除了销量基数并不大的熊猫略微增长5.67%外，自由舰、金刚和远景分别实现了累计20%、11%和17%的负增长。英伦的情况也不容乐观。这大大影响了吉利的整体业绩。

    “品牌线管理的直接目的是将一个品牌所有的过程，从前期的市场调研到研发、到生产、营销的各个环节，都由品牌公司总经理负责，由于责任落实到人，品牌公司总经理将为这个品牌争取尽可能多的资源，而该品牌最终在市场上的表现，直接与该品牌团队内的所有人的收入挂钩。”吉利内部人士告诉记者。

    “三个品牌都是母品牌下孩子，都要齐头并进发展变化。”吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良告诉记者，多品牌策略是基于此前罗兰贝格的调查结果作出的，两年多的这份报告显示：吉利要实现200万辆的目标，至少需要三个品牌的成功。

    而继帝豪以B级车定**车的价格，这种谨慎的高端之路取得成功以后，吉利未来在往高端走的策略上将更加多样化。“EC6变小了，但更高端了。”刘金良说，言下之意吉利的高端策略将逐渐摆脱这种“大车小车价”的初级阶段，接下来吉利将在产品上运用最新技术。

    早在一年多前，吉利研究院就提出2010年开始，吉利所有新开发的车型，包括经济型轿车，将以C-NCAP碰撞成绩“保四争五”为开发目标，即所有新车型将至少达到C-NCAP碰撞四星标准，其中80％的车型将争取达到五星标准。

    而刘金良透露，吉利正在把收购过来的技术，消化吸收后运用到更多产品上，“总之，吉利未来的策略是将最新的产品和技术放到每一款车上。”刘金良对记者说，如收购了澳大利亚的DSI变速箱公司后研发的AT六速变速箱等。