纵观世界汽车品牌巨头，无一不是百年以上的历史。即便是雷克萨斯，也是丰田汽车成立50年之后才搞出的高端品牌。我们的自主品牌奇瑞、吉利等才刚搞了七八年，最长不过十几年，“一万年太久，只争朝夕”似的“大跃进”不足为取。想做强做大没有捷径，只能脚踏实地苦练内功，功到自然成。

      弱肉强食是“丛林法则”。一个产品，一个企业要靠政府的扶持鼓励，这个产品、企业在下一步的市场竞争中可能生存不下去。在政策的羽翼下生存的企业和产业，是没有发展和希望的。“政策市”可以救得了一时，但救不了一世。品牌溢价能力弱、产品竞争力不强、研发投入低、体系不健全等等短板，此刻无一不成为悬在自主品牌头上的达摩克利斯之剑。

      “低价取胜”一直以来是自主品牌普遍的模式。这虽然帮助自主品牌在起步阶段迅速占领了低端市场，但是，在合资品牌的逐渐下压，以及合资自主即将合围的态势下，自主品牌已经到了“最危险的时候”。

      在中国，自主品牌最大的竞争对手除了自己外，最主要的还是合资品牌。但回顾自主品牌近年来的发展，其在产品、技术、营销、管理等方面都还与竞争对手存在不小的差距，整体更是缺乏亮点。产品太多精品太少、更新换代速度太慢、喜欢炒概念不务实等问题在一些自主品牌企业还依然存在。所幸，一些有先见之明的企业已认识到加强“内功修炼”的重要性。江淮汽车、吉利汽车、华晨汽车等自主品牌纷纷在今年把品质作为营销工作的重点，广汽乘用车也在传祺身上“毕其功于一役”。如此来看，自主品牌并非没有希望，只是功力尚浅而已。

      无独有偶。相对于其他自主品牌，上汽在研发方面已经相对领先，目前上汽已经形成了“中国首创、上海主导、英国联动”的模式。上汽已经深刻认识到自主品牌创新研发独特性和独立性的重要性，要完全根据中国市场的趋势和消费者的需求，要结合自身的能力来自主研发，生搬硬套的“拿来主义”注定走不通。

      自主品牌高端突围，也是一个长期的过程，真正的“品牌溢价”至少需要经过二三代产品的换代周期。但十几年来，中国汽车人通过艰苦努力，通过种种途径，已经拥有了自己的技术领地和市场空间。低端、小型车产品不断成熟，已经可以与合资品牌相抗衡，高端产品也屡败屡战，愈挫愈勇。其雄心和志向令人肃然起敬。广州车展期间，连合资企业的领军者也发出了“自主品牌企业是可敬的”这样的感叹。

      目前，自主品牌企业最重要的是巩固阵地，力求电动车行业异军突起。低端车型在产品和品牌上下功夫，在低成本技术上下功夫，依靠本土化优势，凭借天时地利人和，建立起自己的产品体系和品牌堡垒，建立起贴近中国市民的价格体系。形成进可以攻、退可以守的力量平衡点。在紧凑型、小排量、优质小车上做文章，并在这一细分市场形成足以与合资品牌相抗衡的能力，奠定向高端进发的坚实基础。高端车型不要放松，力求在掌握国外设备和图纸的条件下，实现核心技术的突破。不必急功近利，潜心谋划长远。艰苦的卧薪尝胆韬光养晦之后，便可以“三年不鸣一鸣惊人、三年不飞一飞冲天”。

      世界各发达国家都把汽车工业作为支柱产业来发展，因为它代表着一个国家的工业实力，这其中，自主品牌首当其冲，责无旁贷。

      中国自主品牌在严酷的市场竞争中，既要政策支持又要自立自强。政府采购要向自主品牌倾斜，树立中国自主品牌的声誉，有了政府的榜样，消费者的认可度会大幅提升。同时，要推动大汽车企业的整合，优胜劣汰形成合力。此外，要建立起有中国特色的汽车产品研发体系，尽一切可能，在现有的基础之上，将国际上先进的汽车技术吸收过来，将国际上各方面汽车核心技术尖端人才吸引过来，创新研发，为我所用。韩国能够做到的，我国更应该做到。相信假以时日，中国汽车自主品牌一定会令世界侧目。