没有自主合资，哪有自主品牌-【中国著名品牌网】

      在车展的论坛期间，沃尔沃虽然是吉利汽车全资收购的厂商和品牌，但这个品牌是瑞典注册的，所以他是瑞典品牌，并非中国品牌——它并非自主品牌。再比如奇瑞量子汽车本月28日首次亮相，这样的自主合资品牌与广州车展上的东风日产启辰、广汽本田理念、北京现代首望如何区分？不回答清楚这些问题，我们探讨2012年是否是自主品牌年就缺乏深度。
      首先，“自主品牌”是根据品牌来源对各类汽车品牌划分结果而产生的商业概念，并非法律概念。在谈到某个汽车企业时我们去谈自主品牌才更有意义。比如对吉利汽车而言，从品牌来源看，我们可以清楚地说明白，吉利旗下各个品牌的来源，比如吉利、帝豪、全球鹰，都是它的自主品牌，而沃尔沃是它通过收购得来的外来品牌，对吉利而言它也不是自主品牌。如果吉利和某个汽车或者零部件企业合资，如果采用新的品牌，那就叫合资品牌或者嫁接品牌，如果只是投资而仍然用外方品牌，那和品牌无关，只是战略投资。对通用汽车来说，吉利的所有品牌都是它的竞争品牌，无论吉利的品牌来源于哪里都一样。
      从这个逻辑来看，如果把一个国家的品牌按照一个企业内部划分规则进行类比分类，我们可以这样说：那些由本土资本绝对控股的投资实体在中国注册的汽车品牌，可以被称为自主品牌。那些在海外注册的品牌无论是否在中国生产，都是外来品牌或者跨国品牌。而那些中外双方各占部分股权的合资公司在中国注册的合资自主或者自主合资品牌才是真正意义上的合资品牌或者嫁接品牌。如果按照这个逻辑看，我们平时用合资品牌来称呼那些合资公司生产的跨国品牌产品是错误的，从品牌层面，它们都是跨国品牌的产品，合资公司只不过是配置在不同国家的生产车间而已。这个生产车间的股比并不决定产品品牌的股比，品牌是100%外方所有，所以在销售的时候，外方应该拥有更多的产品溢价分配权，因为那主要是品牌产生的溢价而不是一堆钢铁塑料产生的。考虑到技术上合资公司也主要倚靠外方，所以，外方天然掌握了更多的决策权。这些都和股权无关，真把产品研发和零部件采购的权力都给中方，你凭什么能保证合资公司生产的产品设计技术不落伍呢？凭不足10年培养出的少数本土研发人才来保证么？凭有限的几套测试设备吗？凭正在建设中的试车场吗……
      有了上面的分类逻辑，我们就不难判断，合资公司生产的汽车品牌只要采用的是外方品牌，那这些产品都是跨国品牌的产品，无论合资生产还是纯进口都一样。对中国而言，合资企业生产的车我们在关税上吃了亏，但在国内增值税、就业、人才培养、利润分成、配套产业拉动上我们又占了便宜。对国家而言，合资比纯进口要好，原因就在这里。
      由本土资本绝对控股的投资实体在中国注册的汽车品牌都是自主品牌，这就把中外资本占不同股比的合资汽车公司的在中国注册的所谓合资自主品牌排除到了自主品牌之外，同样也会把这些中国本土汽车公司在海外收购或者重新注册的品牌挡在自主品牌分类之外。吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、长安这些品牌都是自主品牌，广汽的传祺、上汽的荣威、一汽的奔腾、欧朗都是自主品牌也没有异议。但前面提到的沃尔沃虽然是由本土资本实体绝对控股，但它的注册地在国外，它仍然是跨国品牌。
      除了自主品牌和跨国品牌，其他的汽车品牌才可以被称为合资品牌，这与我们常说的合资公司、合资品牌是两个概念。也就是说，类似东风日产启辰、广汽本田理念、北京现代首望以及即将亮相的奇瑞量子才是合资品牌。从法律上看，它们是中国品牌。但从品牌的来源看，它们对合资公司本身来说是自主品牌，对中国而言则是合资品牌。所以有合资自主或者自主合资这样的模糊说法。但目前来看，我认为多数合资公司近两年启动的合资（自主）品牌仍然只是产品品牌，还没上升到企业品牌的层面。无论启辰、理念还是首望，它们与大众汽车所拥有的西亚特、斯柯达等企业品牌暂时还不是一个概念，目前来看更像是某个车系的品牌。所以车展期间上海通用的刘曰海认为自己的赛欧、凯越也是自主品牌，因为它们确实都是合资公司在中国注册的品牌，并非直接把海外品牌拿来就用，需要很多的创意在里面。从这个角度看，是否有独立的销售售后渠道，可能是未来区分合资产品级品牌还是企业级品牌的关键点之一。

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