中国汽车品牌观开始形成，应该是从在30年前中国**开始真正的进口轿车开始，而差不多同时，第一批合资车企也诞生了。从市场的成熟度来说，30岁的市场还是在初级阶段，很多的汽车品牌和车型其实处在需呀被认知的阶段，而目前中国市场上8成的汽车销售是有首次购买汽车的人做出的，因此如何正确的认知这个市场和被这个市场认知是目前大多数汽车企业必须要做的功课。

    最具中国特色的海外品牌，无过于别克与奥迪。别克曾经在北美有过无限辉煌，而现在已经完全是一个墙内开花墙外香的局面，2010年，别克在中国卖出了55万辆汽车，是美国的三倍多，秋甚至怀疑GM是为了中国市场才决定北美保留了别克这个品牌。但无论如何，上海通用把别克品牌带来中国的那一刻起，就出色的解读了认知与被认知之间的相互作用，并持续做出最有利于自己的决策，使得别克成为在中国最为炙手的中高级品牌之一。而奥迪作为一个汽车制造商在1988年就进入中国市场了，每年持续攀升的销量加快了奥迪追赶奔驰，宝马的脚步，也使自己成为了中国豪华汽车品牌的标杆。

    除了别克和奥迪，其实大多数的汽车品牌在中国消费者心目中的形象和其在全球的定位还是比较接近的，其中固然参杂了一些本土化的消费观，但是品牌本身是实力还是起到了决定性的作用。只是在认知与被认知的过程中，持有这些品牌的厂家到底有没有做出正确的决策呢？

    一切市场行为最终是为了销售，数据表明，今年前10个月，南朝鲜的现代在华的销量已基本与丰田持平，并且远超本田。这样的成绩在10年前，甚至于5年前，3年前谁能想到？丰田品牌在中国可以说家喻户晓，本田也几乎是人尽皆知，被认知度在中国绝对是名列前茅，而现代呢？秋相信绝大多数消费者者在例举他们所认知的5个汽车品牌里，不会有现代的出现，而丰田，本田出现的概率是相当大的。之所以会出现这种销量与认知度倒挂的情况，秋认为就是厂家对中国市场的认知不够，没有找准方向，最终无法做出有利于自己的决策。
 
     认知与被认知的过程其实就是一个知己知彼的过程，大多数的车厂在知己这一环节上都做得很出色（个别自主品牌除外），但是在知彼这个环节的表现就不尽相同了。