不管十二月份的车市会不会带来惊喜，对自主品牌来说都已经不再重要了。因为大局已定，十二月份只会加重寒气，不会再有意外的上涨。

　　在这一年里，自主品牌市场占有率急速下滑，距离十年之前似乎只有一步之遥。在这一年里，自主品牌与合资品牌龟兔赛跑已经落下帷幕，自主品牌远远被进口车和合资品牌抛在后面。太多人都在说自主品牌已经到了生死关头，许多人为此还骂起了合资，又翻起了市场与技术的旧帐，一地鸡毛。

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 　　同时，这一年里，原材料价格在涨，CPI月月创新高，工人工资在涨，银行的利率也在涨，自主品牌们背负着重担更见艰难，但产品售价却原地踏步……

　　2011年，自主品牌有些悲催。

　　2012年呢?

　　这让人想起奇瑞在发展初期时候说的一句话：奇瑞距离破产只有十八天!这句话的原意，是尹同耀时时鞭策奇瑞人，但是，如今却似乎更让人注意其字面意思了。自主品牌虽然不说要破产，但鼓励政策的退出、限购的出台，使得自主品牌的日子分外难过。

　　虽然奇瑞并没有因为尹同耀说了这句话而破产，但在很多与奇瑞同时代或者更早的汽车企业身上实现了。有些在苟延残喘，有些则因体力不支早已更换门庭。

　　车市就是这样，大者恒大，强者恒强。强大者就如同众星捧月，褪下的死皮也能大卖特卖，引发中国车企不惜血本争个头破血流。萨博的闹剧，就足以让人沉思。

　　中国车企为何一定要花巨资收购这种濒死的企业?这种企业究竟价值几何，收购又是否是中国汽车走向世界的捷径?

　　谁都知道，掌握核心技术，才是企业致胜的根本。如果自己有底气有实力，还用得着花更多的钱去低三下四的恳求人家吗?可是，成长是一个艰难而漫长的过程，太多自主品牌想要一天登天，不屑于一步步成长。

　　那么，到底是一步步自己造血成长起来更靠谱，还是收购走捷径靠谱?

　　有一句并不怎么出名的话叫做“每天进步一点点”，它被镌刻长城汽车在每个工厂门前。这句话看似平淡无奇，但也是这个地方车企发展过程中的真实写照。每天的进步，就是品牌的历史。从皮卡起步，长城汽车在十年间，先后在SUV和轿车领域扎下脚跟(详见：广州车展之长城汽车 不一样的向上之路)。

　　今年，是长城汽车进入SUV领域的第十个年头。在过去的十年中，长城哈弗SUV连续九年夺得中国SUV细分市场的销量冠军。如果说一开始的成功源于找准了细分市场的空白点的话，那么后续的成功则要归功于在技术、质量上的不懈努力。迄今为止，长城汽车是中国唯一一个在SUV方面获得“欧盟整车型式认证”企业，也是在世界最大汽车市场里极少数实现SUV60万辆的汽车企业。

　　今年，尽管销售形势很差，但长城SUV依旧势头不减，前十一个月卖了14.1万辆，同比增长6.1 %。涵盖皮卡和轿车方面之后，长城汽车在过去的十一个月里以43.4万辆销量，实现同比增长28.7%。

　　如今，长城品牌已经有了一定的溢价能力，其同档次汽车，总比别的自主品牌要贵上一些，可是，就是算是贵上一些，销量却是消费者投的票。

　　品牌的历史就是不断进步和沉淀的历史，品牌的最基本支撑点，就是研发实力、产品质量。

　　与长城汽车相似，吉利、奇瑞等自主品牌企业也都十分注重对基础方面的投入。这些不容易被媒体和营销人员待见的东西，就是企业成长和发展的原动力。也正是长城每天的“一点点”进步，积累起来今天的长城。不积跬步，无以致千里。万里长征，靠的就是这每天的一点点进步。

　　在严峻的市场形势下，自主品牌固然需要“品牌”和“品牌溢价”等东西，固然也需要营销和包装，但最最重要的是看清楚市场形势，认清楚企业的发展规律，踏实努力，这样一来，成功还会遥远吗?

　　成功似乎从来没有捷径，自主品牌们，各自的行动，造就了各自的命运。

　　其实，撑过最艰难的一步，就会见到光明。中国车市依旧在放量增长中，自主品牌们有的是搏击的天空。