中国到底有多少汽车品牌，恐怕一时间很难有人能说清楚。据粗略统计，中国现有的汽车品牌有100多个，已经成为拥有汽车品牌最多的国家。即便如此，仍有新的汽车品牌源源不断地进入。这两年兴起的合资自主品牌、跨国公司新进入的品牌，加之“北京”牌、“上海”牌等老品牌的复出，在未来的两三年，将有更多悬挂新品牌的车型出现在中国的大街小巷。然而，中国的汽车市场能够容纳那么多的汽车品牌吗？

    年初以来，新品牌车型的上市计划不断被媒体曝光。长安PSA雪铁龙DS系列、大众西亚特LONE不久后将以进口方式入华；国产车方面，北京汽车首款轿车E系列、一汽新品牌欧朗都将在3月上市。而紧随其后的奇瑞观致、广汽三菱、广汽菲亚特、东风日产启辰、北京现代首望等诸多新品牌也将在未来一两年面世。一个未来可以预见的情况是，消费者在路上将会经常遇到叫不出名字的汽车品牌。

    相比成熟的欧美市场，中国汽车品牌已经出现严重过剩的局面。美国市场除了三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒外，只有日韩和少数欧洲汽车品牌；而年产销规模上千万的欧洲，除了占据统治地位欧洲品牌，外来者也只有少数日韩系车，连美系车都很难见到。

    虽然中国已经连续两年成为全球汽车消费第一大市场，但其爆发式的增长时期已经过去。2011年出现3%的微增长，正说明中国汽车市场已经逐渐走向理性发展阶段。也就是说，留给新品牌“一夜暴富”的机会已经没有。另外，从中国汽车产业和品牌集中度来看，集中度越来越高。

    据汽车工业协会的统计，2011年销量排名前十的汽车企业上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城的销量已经占到汽车销售总量的87%，集中度较上年进一步提升。

    从品牌集中度来看，细分到**、B级市场，分别有数十款车型在此区间厮杀，日子过得好的也就两三款。而从豪华车来看，奔驰、宝马、奥迪三家，去年垄断了国内豪华车八成的市场份额，留给雷克萨斯讴歌等豪华品牌的生存空间已经不大。在集中度如此之高的情况下，新品牌若没有鲜明的品牌特征、差异化的产品及明确的市场定位，很难从人口中夺食。

    分析人士认为，中国汽车市场出现如此多的品牌是发展中的必经阶段，但汽车行业的兼并重组将在不远的两三年内愈演愈烈，品牌愈多，竞争白热化也将越快到来。

    从世界汽车的发展来看，各种品牌一直在不断地消亡，比如悍马、土星、水星、奥兹莫比尔、罗孚、迈巴赫……而中国汽车市场未来也会有更多的品牌被大品牌兼并甚至消亡，但可以肯定的是，中国品牌中也会诞生一两个大的跨国集团，成为中国汽车工业的领袖。