春节过后，一些国外品牌纷纷加快了国产的推进步伐。与所有的重大项目发布不同，这拨来势汹汹的国产项目消息均是来自第三方，而相关当事人方却没有正式回应，预示着这些项目均还存在一定变数。

    日前，日系豪华品牌英菲尼迪启动了国产化的进程。与雷克萨斯在国产问题上的优柔寡断相比，英菲尼迪则显得果断许多。早在去年6月发布的“power88”日产新中期事业计划中，戈恩提出英菲尼迪要占到全球豪华车销量的10%，达到50万辆。“英菲尼迪未来的发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，而中国香港地区则能够更好地发挥其区位长处。”

    同年11月1日，日产宣布，将在中国香港地区建立其豪华车品牌英菲尼迪的全球总部，总部将于2012年4月起正式运行。尽管英菲尼迪紧急回应，目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。但业内人士普遍认为，日产选择在中国香港建立英菲尼迪全球总部，强烈释放出日产将国产英菲尼迪的信号。

    去年11月24日，英菲尼迪落户大连的国产签约仪式悄然举行，辽宁省委书记王珉，辽宁省省长陈政高与东风汽车公司董事长徐平等人均出席了签约仪式。选址落定，意味着英菲尼迪国产大幕已正式拉开。

    国产化会在多大程度上提升英菲尼迪的销量和品牌，目前还无法预测。但可以肯定的是，无论是英菲尼迪还是雷克萨斯，都已经加快了追赶德系豪车品牌的步伐。雷克萨斯表示，在2011年销售5.5万辆的基础上，2012年将增长50%，并在2013年达到10万辆。这样的“宏伟”志向，与雷克萨斯此前的低调极不吻合，也从侧面说明了日系豪车品牌希望在中国市场有所作为的急迫心情。

    斯巴鲁国产生变

    近日，外媒消息称，斯巴鲁总裁吉永泰之（YasuyukiYoshinaga）在接受媒体采访时表示，在2016年之前，斯巴鲁计划推出四款车型，并且进一步提升品牌在全球范围销量。此外，关于斯巴鲁国产的问题，吉永泰之也强调，计划在中国建厂，年产能为15万辆。不过，尚未透露最终与谁合作，及其工厂将于何时投产。

    斯巴鲁总裁吉永泰之表示，在五年内至少将推出包括斯巴鲁XV、BRZ、新款森林人，以及一款混合动力车型在内的四款新车。

    此前来自日本媒体的报道称，备受瞩目的斯巴鲁汽车国产化项目已进入实质性谈判阶段，在众多合资伙伴候选人中，奇瑞已经成为最有力的竞争者。此前有日本媒体报道，斯巴鲁有意落户大连。

    但到目前为止，奇瑞和斯巴鲁并没有明确回应。可以肯定的是，斯巴鲁未来引入国产的车型肯定都会是市场关注度更高的车型，而且为了更好的控制成本，斯巴鲁可能会为中国特别开发非四驱版的各种车型，从而满足降低售价的需求。如果斯巴鲁和奇瑞汽车的合作计划最终敲定的话，预计年底相关的合资进程将会陆续展开。

    雷诺国产或借道风神

    在谈判多年后，雷诺汽车国产之日渐近。据悉，雷诺汽车为迅速实现在华量产，正拟另辟蹊径，不在中国投资建立新工厂，而将生产及销售均放入东风风神体系内。此举若成能双赢，既减少了雷诺国产的审批障碍，又有利于推进东风大自主战略的完成。

    东风风神沌口工厂将迎来一个新伙伴。据悉，东风汽车集团将和雷诺成立独立的合资公司，总部设在武汉。但雷诺汽车将一改此前外资品牌在中国另起炉灶的做法，希望“借鸡生蛋”借用东风风神的工厂和销售渠道，以独立品牌、独立门店牌、并行渠道、共享网络的方式销售相关产品。有消息显示，雷诺将在东风乘用车进行CKD（散件组装）的方式生产，目前，东风风神年产能可达24万辆，去年风神全年销量不到4万辆，产能富余。

    曾慢半拍的雷诺汽车正急于入华。2011年12月，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩接受采访时表示：“2014年将敲定雷诺国产事宜，2016年在中国拥有生产基地。”

    业内人士表示，雷诺选择借用风神的工厂和销售渠道，是受“不鼓励海外汽车厂家整车投资”的产业政策影响。雷诺全新的合资模式，能充分实现资源共享、降低成本。目前，雷诺的产品覆盖了中级车、中高级车、轿跑、MPV和SUV。